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赵英民根据评估，目前我国标准体系存在着三个方面的问题，一是现在的标准体系主要是针对煤烟性的大气污染，对颗粒物、二氧化硫、氮氧化物这些常规污染物行业排放标准比较健全，但是针对臭氧污染，控制挥发性有机物这些污染指标的排放标准还有所欠缺。二是虽然不断加大力度，但是由于企业的主体责任还没有完全落实到位，再加上一些在线监测等监管手段不配套，还有一些地方执法不严等原因，应该说工业企业超标排放情况还时有发生。三是促进污染治理技术进步动力不足，标准编制需要的相关科技支撑不够，所以在有些行业，特别是现在已经达到国际先进水平的行业，如果进一步加严标准存在一定的困难。

问题不止出现在硬件层面。法律法规方面，目前上路的自动驾驶车辆都是改装车，这在国内并不合法，同时，如何在自动驾驶过渡阶段让人类司机与无人车共存，也是法律需要考虑的问题。“其实对于无人驾驶来讲，最大的问题是怎样处理极端情况。无论是Waymo还是其他公司，都无法通过现有的手段来保证出行安全。”张璐说。

但自动驾驶这条路目前确实充满坎坷、道阻且长。按照对自动驾驶技术的主流划分方式——从L0-L5（无自动化—完全自动化）这六个阶段，目前量产车里所达到的最高级别是L4，为百度与金龙客车合作推出的无人驾驶巴士阿波龙。不过，虽然百度方面宣称该车为量产车，但是与能够正常上路行驶的普通车辆还有很大差别，依然只是作为测试使用。至于稍弱一级的L3级别，也就是所谓的有条件自动化，目前在很多大牌车企旗下的旗舰车型上都在陆续进行配备，比如奥迪的A8。

联合声明还提到，将采取有效措施实质性减少美对华货物贸易逆差。中国人民大学国家战略与发展研究院研究员王孝松认为，目前我对美贸易顺差规模较大，但这并不是中方刻意追求的目标，我们愿意看到中美经贸关系更加平衡地发展。实际上，中美两国经济具有高度互补性，随着中等收入群体扩大和经济转型升级，中国需求潜力快速增长，美国在高端制成品、农业、能源等领域具有强大的供给能力，中国大幅度增加自美进口具有客观的经济基础，符合两国利益。

郭毅认为，从开发商的角度上来讲，可能因为前期政府限价管理得比较严格，所以企业需要通过一些其他的方式，找寻一些利润。但是实际上从企业操作方式上来说，是不合规的，特别是销售非产权车位，这样的方式更是违背了土地使用的一些相关的管理制度。短期还款压力进一步加大

责任编辑：余鹏飞部分信托公司上半年集合信托产品增量规模陡升，让部分保险资金与信托“合谋”的“猫鼠游戏”浮出水面——在“去通道、严监管”的背景下，一些保险资金“假借”集合信托产品，以规避监管指标或资金投向限制。中国证券报记者调查采访发现，在这一业务模式下，部分险资通过多种方式组合资金方，以达到形式上合规，资金最终投向以省级类平台企业、大型国企为主，也有部分资金流向住宅类房地产。